O que vem a seguir para o diesel?

Berlin. Acabar com a incerteza entre os proprietários de diesel e evitar as proibições de dirigir – essas são as metas do governo federal com seu pacote diesel. No entanto, ela está completamente sozinha em sua avaliação de que as novas medidas são um “grande passo”.

A crítica é ampla e maciça. De um “Mogelpackung” é o discurso, de um “tiro no escape” e um “ajoelhar-se” antes da indústria automóvel. No momento, apenas uma coisa parece certa: é altamente incerto como as coisas vão continuar. Porque muitas questões centrais estão abertas para pagar seguro dpvat.

O que faz o conceito em seu núcleo?

Existem dois pontos principais: troca e adaptação. Se você entregar o seu carro antigo com o padrão de emissão Euro 4 ou 5 e comprar ou arrendar um veículo mais moderno – novo ou usado – você recebe um prêmio dos fabricantes. Isso deve compensar a perda de valor do diesel antigo e renovar a frota.

O que faz o conceito em seu núcleo?

Além disso, é sobre a adaptação técnica de Euro 5 dieseis. O governo quer permitir, em princípio, faturar as empresas.

Quem deve se beneficiar do pacote – e quem não?

Já aqui fica confuso. Os fabricantes retêm com números quantos de seus veículos poderiam ser afetados. Definitivamente deveria estar lá quem vive em um dos 14 particularmente poluídos com cidades ou seu perímetro.

Mesmo aqueles que trabalham ou viajam para lá ou, por exemplo, dependem da direção de um médico, devem poder aproveitar incentivos de compra ou retrofits. Há também “prêmios de troca” para as outras regiões – mas eles são geralmente mais baixos ou limitados a certas classes ou fabricantes de poluentes.

Esta prática já vem com a crítica: “Quando um mesmo lugares é praticamente discriminados só porque você não está em Estugarda ou Munique vidas”, criticou como Michael Hummel da Saxônia consumidor na televisão MDR. Munique e Stuttgart são as cidades mais poluídas com óxidos de nitrogênio.

É difícil prever se e como a indústria automobilística se beneficia com o programa, que custará bilhões. Já é incapaz de atender a demanda devido a gargalos causados ​​pela mudança para o novo teste padrão de emissões de gases de escape WLTP. E, em seguida, um surto de demanda de curto prazo e impulsionado por prêmios provavelmente também seria seguido por um ponto de demanda.

Quando os prêmios vão e quão altos eles são?

Isso não está bem claro. A oferta de troca da BMW já é válida, mesmo na Renault as partes interessadas já podem fazer representações. VW, Daimler e Opel, no entanto, ainda não decidiram quando as ações começam.

O montante dos prêmios varia. A Daimler quer pagar até 10 000 euros em troca de prêmio ao comprar um novo veículo Mercedes-Benz. Quem compra um Mercedes usado, deve receber até 5000 Euros premium. A BMW quer pagar um prêmio de 6 mil euros aos motoristas.

A VW planeja um prêmio de 4.000 euros ao mudar de um carro Euro 4 e 5000 em um veículo Euro 5. Como o primeiro fabricante estrangeiro, a Renault avançou, o fabricante francês paga um prêmio de até 10 mil euros.

Os proprietários de diesel devem provar ao revendedor que podem agir – por exemplo, porque trabalham em uma das 14 cidades. O carro velho é pago. O prêmio deve então ser adicionado ao valor residual – e reduzir a diferença para a aquisição de um novo ou usado mais limpo.

O que há para você?

Altamente controverso é o que o pacote realmente faz. Em primeiro lugar, não está claro quantos clientes estão envolvidos em ações e quanto os prêmios trazem – se forem compensados ​​com descontos usuais. Não são apenas as associações ambientais que duvidam que o pacote realmente melhore o ar nas cidades e impeça proibições de dirigir.

Porque mesmo carros com o novo padrão de emissão 6 não estão limpos o suficiente. E os veículos com o mais recente padrão 6d-Temp não são suficientes no mercado. “Nenhum juiz neste país ficará impressionado com as medidas e, portanto, renunciará à imposição de proibições de dirigir”, criticou o vice-presidente do Partido Verde, Oliver Krischer.

No dia da cidade, foi dito: “O problema dos altos níveis de óxido de nitrogênio em muitas cidades com o pacote da coalizão não está fundamentalmente resolvido”.

E quanto aos retrofits?

Os retrofits de hardware são principalmente motivados pelo SPD no conceito – mas, de outra forma, a situação é completamente incerta. Isto diz respeito à questão do financiamento e à questão de qual fabricante está envolvido.

E quanto aos retrofits?

O ministro dos Transportes, Andreas Scheuer (CSU), agora quer continuar negociando com as corporações – que não fazem segredo do que pensam das conversões de motores para carros antigos desde o início: nada. Muito caro, muito caro, desfavorável ao consumo.

Além disso: Pode levar um longo tempo até que os retrofits cheguem. Como não há requisitos técnicos, a Autoridade Federal de Transportes Motorizados deve aprová-los. Internamente, o governo espera que os retrofits comecem o mais cedo possível em um ano.

Assim, pode demorar um pouco para que os proprietários de diesel afetados realmente tenham uma escolha entre comprar incentivos e retrofits.